Зачастую на вопрос новичка о возможных проблемах, с которыми ему придется столкнуться при переходе на микропроцессорную систему управления зажиганием, находится какой-нибудь человек, уверенно отвечающий, что проблемы с эксплуатацией таких систем надуманы и достаточно возить с собой запасные блоки и, при необходимости, менять их. На самом деле, все немного сложнее и такие люди, видимо, ни разу не сталкивались с реальными отказами такого рода систем, а особенно с диагностикой таких отказов в полевых условиях.Целесообразность перехода на МПСЗ каждый водить определяет сам, но он должен знать и учитывать следующий нюанс. Для того чтобы обеспечить соответствие по оптимальности управления зажиганием качеству даже самых простых современных инжекторных систем, МПСЗ не хватает датчика детонации, датчика состава сгоревшей смеси, а также датчика расхода воздуха. Поэтому система, при любом раскладе, достаточно неполноценная.
Модернизировать эту систему по надежности нельзя, так как основные узлы являются уникальными отечественными. Модернизация, преследующая цель оптимизации данной системы, выполняется подбором программного обеспечения под свой двигатель.