Если рассматривать типичное сцепление, то можно сказать, что ведомый диск прикреплен к первичному валу трансмиссии обычной, отлитой или кованой, стальной шлицевой втулкой. С помощью демпферного механизма к стальной шпонке крепится каркас сцепления. Последний изготовлен с помощью штампованных стальных пластин (пластины соединяются металлическими заклепками). Демпферный механизм призван поглощать вибрации двигателя. К каркасу прикрепляются фрикционные накладки, синхронизирующие обороты коленчатого вала мотора автомобиля со скоростью выходного вала коробки передач.Сегодня органическая фрикционная композиция является самым распространенным материалом, который используется почти во всех автомобилях (95%). Такие накладки неприхотливы и стоял дешево, что позволяет использовать их в серийных автомобилях. Органические накладки обеспечивают мягкое включение сцепления, а также плавное начало движения автомобиля. К недостаткам стоит отнести низкую износостойкость и надежность при динамической, жесткой эксплуатации. Заводское крепление для комфортного, семейного передвижения составляет около 60-160 тыс. км, а при повышенных нагрузках (агрессивная езда, тюнингованный двигатель), накладки могут не выдержать и 10 тыс. км.