Для четырехтактных дизелей преимущества, которые дает применение турбокомпрессоров, трудно обеспечить другими типами нагнетателей. Другое дело - двухтактные дизели. Здесь преимущества объемных компрессоров широко используются. На рис. показан поперечный разрез крупного двухтактного судового дизеля с прямоточной продувкой, у которого для продувки цилиндров применен четырехлопастной компрессор типа "Рут".Конечно, компрессор имеет большие габариты, которые определяются огромными расходами воздуха в таких двигателях. Высокой степени наддува в данном случае не требуется. Поэтому и потери воздушного заряда малы, что определяет сравнительно высокий уровень КПД.
На бензиновых двигателях компрессоры такого типа применяются достаточно широко.
Еще в 1939 году на спортивных двигателях Mercedes и др. применялись такие компрессоры. Причем на двигатель устанавливались по два компрессора последовательно для повышения давления наддува до 1,2 бар. Широкое применение компрессор "Рут" находил в итальянских автомобилях с двигателями Fiat и Lancia. Однако все это были бензиновые двигатели. Особенности работы современных дизелей привели к необходимости использования на них центробежных компрессоров.