Также к недостатку БСЗ относится невозможность установки оптимального угла опережения зажигания. Вращение трамблера приводит к установке начального уровня опережения зажигания. Далее трамблер жестко фиксируется, а его угол отвечает лишь составу рабочей смеси в тот момент, когда этот угол был установлен. В случае изменения параметров топлива (стоит отметить, что качество бензина в России зачастую не стабильное), а также в случае изменения параметров воздуха (например, давления и температуры), окончательные параметры рабочей смеси могут изменяться. Иногда такие изменения существенны. Результатом будет являться несоответствие начального уровня установки зажигания параметрам данной смеси.Во время работы двигателя для того, чтобы обеспечить оптимальное сгорание рабочей смеси, необходима коррекция угла опережения зажигания. Вакуумный и центробежный регуляторы угла опережения зажигания в этих системах, являющиеся автоматическими, довольно примитивные и грубые устройства, которые не отличаются стабильностью работы.
Еще один существенный недостаток БСЗ – электромеханический высоковольтный распределитель бегунок-крышка трамблера, который реализован с помощью контактного уголька. В результате накладывается дополнительное ограничение на значение высоковольтного напряжения свечей зажигания.