Все колесные подшипники, предназначены для обеспечения облегчения вращения колес, сводя трение к минимуму. Подшипники состоят из 4 деталей. Это внешние обоймы, ролики, и сепаратор. Также, на подшипниках могут присутствовать уплотнители и шайбы. Подшипники подразделяются на роликовые, и шариковые. В зависимости от предназначения, они могут быть радиальные, упорные, и радиальноупорные.В машинах с задним ведущим мостом, подшипниками передней ступицы, являются однорядные роликовые подшипники. Их отличает способность “держать” большие нагрузки на ось. В связи с тем, что в последнее время узлы ступицы все более усложняются, в них используются двухрядные роликовые подшипники. Данные узлы могут выдержать, еще более высокие нагрузки.
Встречаются узлы ступицы, где подшипник монолитен со ступицей, по сути, будучи ее внутренней стороной. Монтаж таких узлов намного проще, но зато замена обходится дороже, потому, что производится целиком. Подшипники ступицы находятся под постоянной нагрузкой, и, тем не менее, они весьма надежны. Их рабочий ресурс может достигать 150 000 км. пробега автомобиля.
Для того, чтобы подшипники ступицы служили долго, необходимо следить за развалом-схождением колес автомобиля, их балансировкой, стараться, как можно реже ездить по бездорожью. Через каждые 30 000 км. пробега автомобиль необходимо доставлять в ремонтный сервис, для проверки шумов и уровня вибрации ступичных подшипников. В однорядных подшипниках необходимо периодически менять смазку, а в закрытых проверять уплотнители.
Для определения технического состояния подшипника ступицы колеса, поднимите автомобиль домкратом, и повращайте колесо. Если оно будет вращаться тихо и продолжительно, значит, все в порядке, если же нет, Вы услышите характерный скрежет, и колесо вскоре остановится. При замене подшипников, самое серьезное внимание необходимо уделить их качеству, так, как современный рынок, просто переполнен дешевыми подделками. Приобретать ступичные подшипники рекомендуется вместе с ремкомплектом.