Все более ускоряющееся движение фронта пламени ускоряет воспламенение и сгорание новых порций смеси. Температура и давление в камере сгорания резко (и в этом все дело!) увеличиваются. Максимум давления (5-6 МПа) ориентировочно совпадает с моментом достижения фронтом пламени стенок цилиндра. Затем уменьшение количества задействованной в процессе горения смеси и теплоотвод газов в стенки цилиндра стабилизируют скорость сгорания. Очевидно, что в процессе сгорания топливная смесь обеспечивает эффективное выделение тепла при условии обеспечения нарастания высокого давления в камере сгорания. Но возможна ли ситуация, когда интенсивный рост давления происходит без противодействия действующей силе? Если в такте сгорания на протяжении процесса воспламенения топливной смеси вновь образующиеся продукты сгорания воспламененных частей топливной смеси не встретят противодействия, то процесс сгорания не будет развиваться. Давление газов, образованных при сгорании воспламененной части смеси, оказывает такое же действие на невоспламененную часть этой смеси, как и на днище поршня. И если полученной в первой фазе сгорания топливной смеси будет достаточно для перемещения поршня, то это движение приведет к увеличению занимаемого продуктами сгорания и невоспламененной смесью объема. А значит, интенсивного роста давления, как и эффективного сгорания топливной смеси, не будет. (Продолжение в следующем материале - Эффективность сгорания топливного заряда)
Первоисточник - delay-auto.ru.