На рис. 11 показаны траектории движения частиц в материале 15-тислойного топливного фильтра, рассчитанные по методу CFD.
На рис. 12 проиллюстрировано математически рассчитанное влияние диаметра волокон на начальную степень сепарации. Как теоретические, так и экспериментальные исследования показывают, что увеличение производительности достигается за счет небольшого диаметра волокон и постепенного уплотнения волоконного слоя (градиентной структуры) по направлению движения потока. В современных фильтрующих материалах эти знания уже реализованы на практике.
На рис. 13 схематично изображена структура такого материала. По сравнению с обычными материалами из смешанных волокон на основе целлюлозы, удалось значительно улучшить как поглощающую способность и срок службы, так и тонкость фильтрации. Характеристики композитных фильтрующих материалов в сравнении с уровнем прошлых лет (до 1997 г. бумага из смешанных волокон считалась в Европе лучшей фильтрующей средой для дизельного топлива) представлены на рис. 14.
Современные фильтрующие материалы технически позволяют реализовать длительную фильтрацию дизельного топлива и бензина в компактных баковых модулях, а также увеличить срок службы фильтров. Современные системы дизельного впрыска требуют улучшенной сепарации воды, что обусловило использование новых фильтрующих материалов. Это достигается применением более тонких гидрофобных волокон.
На рис. 15 показана способность к отделению воды композитного фильтрующего материала с тонким внешним слоем из гидрофобных волокон по сравнению со стандартным целлюлозным материалом с внутренним сепаратором воды.