Продолжаем предыдущую запись.Важно не то, что об этом забыл Отто а то, что не вспомнили об этом профессиональные ученые физики и инженеры, сосредоточившиеся только на эффектах предварительного сгоранию сжатия топливной смеси. Так один из важнейших факторов организации и остался невостребованным уже в самом начале развития мотора. Это потом, много позже, изменение угла опережения зажигания стало наиболее весомым фактором управления мотором. Но время…Время было упущено, правки были даны не теми, кто просто обязан был их внести. Именно по этой причине влияние изменения угла опережения зажигания и сегодня пытаются объяснить продолжительностью сгорания топливной смеси.
Полностью игнорируя и Ньютона и его законы и повторяя ошибки Отто. Но вернемся к истории. Недостатки двигателя Отто выразились в его тихоходности и большой массе. При оборотах свыше 180 мотор работал с перебоями. Золотник быстро изнашивался. Высокое давление на стенки цилиндра требовало усиления конструкции, из+за чего масса двигателя достигала 500 кг на 1 кВт/ч. Кроме того, запаса газа для более - менее продолжительной работы требовал применения огромного резервуара. Двигатель Отто так же, как и двигатель Ленуара, был непригоден для использования на транспорте. Но он все же получил широкое распространение при использовании в стационарных условиях.