При увеличении мощности РПД, снижается и без того невысокая экологичность мотора. Что касается обеспечения герметичности уплотнений, то и здесь эта проблема является следствием преимуществ, важных для механики. Отказ от возвратно-поступательного движения привел к ограничению возможности применения поршня цилиндрической формы, что, в свою очередь, ограничило перспективы использования в этом моторе стандартных поршневых колец. Вместо них двигатель Ванкеля требует применения нестандартных плоских уплотнений, пригодных для обеспечения герметичности соединения плоскостей статора и ротора по линии.Учитывая огромные давления и нагрузки от центробежных сил, обеспечить эффективное решение этой задачи крайне сложно. Согласно расчетам, геометрическая степень сжатия в трехгранном роторе двигателя Ванкеля вполне способна достигать 18,5 единиц. Однако на деле эта степень сжатия существенно ниже (порядка 11 единиц). И причина этого заключается не только в том, что при использовании однорядного уплотнительного элемента обеспечить высокую компрессию сложнее, чем с многорядным (как на поршнях обычного поршневого двигателя). Дело в том, что ни одна из известных конструкций радиальных уплотнений не может конкурировать с оптимальной конструкцией уплотнения, выполненного в виде поршневого кольца.