Еще тогда, когда турбонагнетатели в автомобильных двигателях не были широко распространены, конструкторы пытались сделать их конструкции как можно эффективнее и совершеннее. Тогда вставало много проблем, связанных с работой турбины от импульсного выбрасывания выхлопных газов в четырехтактных двигателях. Для максимального использования энергии отработавших газов применялась дополнительная турбина. В этой конструкции какая-то часть выхлопных газов выходила в турбину нагнетателя, остальная же приводила в рабочее состояние турбину, которая отдавала свою мощность коленвалу двигателя непосредственно. Данная комбинированная установка давала возможность получить достаточно большую мощность. Тем не менее, широкому распространению такого конструктивного варианта устройства не поспособствовала его сложность в производстве.Еще одна идея для увеличения эффективности работы турбонагнетателя, являющаяся довольно экстравагантной, одновременно является весьма показательной для тех времен. Были предложены проекты для гоночных автомобилей, которые имели двухтактные двигатели, вырабатывающие газ для тяговой турбины. Некоторое время газотурбинные двигатели применялись в гонках, но позднее их запретили.
Первоисточник - delay-auto.ru.