Кастер автомобильной подвески выполняет положительную роль, в результате чего повернутое колесо становится немного отклоненным от вертикали. Это дает возможность восстановить статус-кво. И вот почему: по причине своей податливости автомобильная шина в повороте подламывается из-за действия боковых сил. Одновременно происходит искажение формы пятна контакта с дорожным покрытием, а сцепление резко ухудшается. Конечно, в результате становится меньше и максимальная скорость, на которой можно было проехать по заданному радиусу. И вот благодаря наклону плоскости вращения шины (как это можно наблюдать у мотоциклистов, создающих крен в повороте), и достигается положительный результат.Данный эффект можно получить не только с помощью кастера. Любая хорошая подвеска должна обладать «умением» делать отрицательный угол развала внешних (относительно центра поворота) колес автомобиля, а также положительный угол развала на внутренних колесах. Правда, отечественным автомобилям повезло с кинематикой подвесок меньше, чем «Мерседесам», в результате чего углы колес, возникающие в поворотах, совсем не помогают шинам направлять машину по заданной траектории.