Важнейшим достоинством лопаточных компрессоров является возможность их связи с газовой турбиной, использующей энергию отработавших газов двигателя. Такой агрегат называют газотурбонагнетателем (ГТН), или турбокомпрессором (ТК). Его преимущества для наддува ДВС столь велики, что он будет рассматриваться отдельно в следующих статьях. В то же время центробежный или осевой компрессор может иметь связь с коленчатым валом двигателя, автономную связь с источником энергии или их сочетание.Для поршневых двигателей авиационного назначения механический наддув свою целесообразность доказал. Для двигателей машин наземного транспорта целесообразность применения привода центробежного компрессора от коленчатого вала двигателя пока обсуждается. И связано это со следующими моментами. Двигатель автомобиля работает на колеса (потребитель мощности) через коробку перемены передач. Т.е. при одной и той же частоте вращения вала двигателя его нагрузка может изменяться в широком диапазоне. А при постоянстве передачи между валом двигателя и валом компрессора производительность последнего зависит лишь от частоты его вращения. Т.е. здесь очевидна несогласованность между производительностью компрессора и необходимым расходом воздуха двигателем.
Иначе обстоит дело в турбокомпрессорах, где с увеличением нагрузки на двигатель возрастает энергия отработавших газов, а следовательно, возрастает энергия газовой турбины и растет мощность, передаваемая на компрессор, растут его частота вращения, производительность. Турбокомпрессор как бы автоматически следит за режимом работы двигателя. Преимуществом центробежных компрессоров является также их низкая масса, малые габариты. В то же время очевидно, что размещение на двигателе механического привода центробежного компрессора (через мультипликатор) является сложной и дорогостоящей проблемой. При этом применение привода компрессора от газовой турбины сопровождается отставанием разгона турбокомпрессора от разгона вала двигателя и, следовательно – потерями приемистости двигателя. А механический привод компрессора от такого недостатка избавлен жестким соединением вала двигателя и компрессора. Для автомобильного транспорта необходим двигатель не только мощный, экономичный, малотоксичный и проч., но и обеспечивающий машине высокую приспосабливаемость и приемистость. Поэтому особый интерес представляет новая система наддува путем обмена давлением между выпускными газами и впускным воздухом, называемая системой "Компрекс" (Comprex).