У некоторых полноприводных автомобилей при определенном пробеге возникают проблемы с приводом карданной передачи, и это доставляет массу неудобств их владельцам. В частности, это связано с поиском станции, где будет проведен качественный ремонт этого узла. Ведь большинство СТО, не имея специального оборудования, даже не предоставляет гарантии на выполненные работы, не говоря уже о том, что с некоторыми видам карданных передач им вообще не под силу справится. О том, как решаются эти проблемы на сервисном центре по ремонту карданных валов Uni-Cardan Service компании "УкрЧех-сервис", и на каких автомобилях это происходило, продолжает рассказывать технический директор центра Валерий Резник. - Довольно часто к нам обращаются владельцы полноприводных автомобилей марки Honda CR-V. В общем, это удачный автомобиль с классическим передним приводом, без каких-то "наследственных пороков". Единственная проблема, которая у него возникает, это необходимость замены карданного вала при пробеге между 100 и 200 тыс. км, несмотря на то, что вал вращается практически постоянно без нагрузки.
На автомобилях, где применяется вискомуфта, обеспечивается довольно плавное включение привода и при этом даже могут отсутствовать эластичные элементы, гасящие ударные нагрузки. Недостатком является некоторая задержка включения и соответственно потеря хода. Электронные же варианты, так называемые AVD (когда автоматика включает привод) реагируют мгновенно, но имеют такой недостаток, как выход из строя крестовины не в результате старения смазки или попадания пыли, а вследствие высоких ударных нагрузок, которых практически даже нельзя избежать. Ведь даже увеличив размеры крестовины, примерно через 100 тыс. км пробега она выйдет из строя. Грубо говоря, некоторые автопроизводители жертвуют сроком службы некоторых узлов для того, чтобы повысить безопасность движения и ходовые качества.
Таким образом, как только Honda въезжает на бездорожье и наминают пробуксовывать передние колеса, тут же срабатывает задний привод и автомобиль так движется пока не произойдет его автоматическое отключение. И так может продолжатся достаточно длительное время. В эти моменты, в результате значительных ударных нагрузок, крестовина постепенно разрушается и в дальнейшем полностью выходит из строя. Примерно такая же ситуация с автомобилями Mercedes 4-Matic. Там обратная схема, задний привод постоянный, а передний срабатывает при включении датчиков ABS. Задний кардан, основной, несущий, защищен двумя эластичными муфтами, узлами центрирования. Иногда даже устанавливается гаситель крутильных колебаний, а передний кардан ничем не защищен и включается жестко, ударом. Поэтому точно такие же проблемы и у 4-Matic последних годов выпуска при пробеге 130-170 тыс. Ничего сложного в таком ремонте для нас, как правило, нет, но иногда клиенты оттягивают ремонт карданной передачи до "последнего" и тем самым увеличивают сложность и стоимость ремонта. Если человек обращается к нам при "начальных симптомах болезни" карданной передачи, то, как правило, ремонт ограничивается только восстановлением шлицевой части. В противном случае, приходится уже менять крестовины и вилки, поскольку "щелчком" их полностью разбивает.
Есть тенденции к улучшению валов, но основная тенденция - это снижение ремонтопригодности, максимальное увеличение ходовых качеств, т.е. минимальный вес, максимальный крутящий момент и как можно лучшее поведение автомобиля на дороге, а про срок эксплуатации автопроизводители почему-то начинают забывать. Но по мере возможностей с этим наша компания тоже борется, используя накопленный опыт своих партнеров промышленной группы GKN и собственные технологические разработки.