Собственно говоря, у конструкторов транспортных ДВС всегда был и остается выбор: либо отложить все текущие дела и, сосредоточившись на основной проблеме, раз и навсегда разобраться в причинах неадекватного поведения двигателя внутреннего сгорания, а разобравшись, изменить принципы его создания таким образом, чтобы полностью исключить проявление основного недостатка при использовании моторов этого типа, либо… Либо приспособиться, обойти основной недостаток таким образом, чтобы его существование не становилось непреодолимым препятствием при ежедневной эксплуатации транспортного средства.Компромисс? Конечно. Но кого это может не устроить, когда ездить надо много, часто и далеко. И уж тем более, когда ездить надо особенно много с разными скоростями, часто останавливаясь, неимоверно далеко и быстро. Словом, из-за того, что откладывать текущие дела у конструкторов не принято, а может быть, и по каким-то другим причинам разбираться с принципами эффективной работы мотора не стали. Вместо этого решения востребованными оказались иные методы. Нашлись они благодаря специфическим возможностям преобразования скорости вращения в крутящий момент и наоборот, любезно предоставленными целой группой особых механизмов, применяемых при передаче движения – трансмиссии.