Такой параметр автомобильной подвески, как «добротность», может быть измерен кустарным способом. Для этого используется популярное покачивание автомобиля из стороны в сторону. Если привести подвеску в нормальное состояние (прицепить амортизатор параллельно пружине), то энергия, накопленная при сжатии пружины, не полностью вернется обратно, так как будет частично загублена амортизатором. Данное явление является снижением добротности системы.Теперь давайте вернемся к динамику. Ничего страшного, что он ходит туда-сюда при работе? Видимо, нет, говорят даже, что это полезно. Пружина динамика в данном случае выступает в роли подвески диффузора, поэтому здесь все ясно. А вот амортизаторов целых два, и работают они параллельно. Таким образом, полная добротность динамика включает в себя две добротности – механическую и электрическую. Первая, как правило, определяется выбором материала подвеса, при этом, не внешнего гофра, как зачастую полагают, а центрирующей шайбы. Обычно здесь не бывает больших потерь, а вклад механической добротности в Qts (полную добротность) не больше, чем 10-15%. Основной вклад вносит такой параметр, как электрическая добротность.