Водородный прототип Toyota FCV, максимально приближенный к серийной версии, на токийском автосалоне был представлен практически одновременно с главным конкурентом Honda FCEV, который в свою очередь был показан в рамках автовыставки в Лос-Анджелесе. Кстати, обе модели четырехдверные, да и названия почти одинаковые. Запас хода подобных автомобилей составляет около 480 километров. Серийное производство обещают запустить ближе к 2015 году. Кроме сходств в обоих авто можно найти и существенные отличия. Вот например хондовцы сказали, что Honda FCEV представляет из себя первый в мире авто на топливных элементах. Его двигатель установлен, как обычно, под капотом. Такое весьма типичное для сегодняшнего автомобилестроения решение открывает перед дизайнерами и инженерами безграничные возможности. Что касается технических инноваций, на официальном уровне их пока не раскрывают. Автопроизводитель с гордостью расхваливает электрохимический генератор, преобразующий водород и кислород в водяной пар и электроэнергию соответственно. Интересно, что данное устройство мощнее на 60 процентов и на 33% компактнее предшествующего генератора, знакомого по мелкосерийному седану FCX Clarity. Весомым достоинством Honda FCEV перед электромобилями является впечатляющий запас хода и минимальное время для заправки баллонов водородом. Японцы даже точную цифру привели – восполнить водород на 100% можно в течение трех минут. Правда, водородный транспорт сейчас испытывает такие же проблемы, как и электрический – в первую очередь это плохая инфраструктура.
Скорее всего, серийную версию Honda FCEV будут продавать для начала в корпоративных автопарках и через лизинг. Сперва с автомобилем смогут ознакомиться японцы и американцы, а затем и европейцы.
