Не для ни кого не секрет, особенно для поклонников марки, что продукция компании Jeep постепенно становится «более легковой», что не удивительно в эпоху растущего спроса на «паркетные» авто. Данная тенденция, выбранная руководством Jeep, в полной мере прослеживается во внедорожнике Cherokee последнего поколения – машина лишилась рамной конструкции, двухрычажной задней и зависимой передней подвески. Вполне возможно маркетологам американского производителя придется таким же образом унифицировать и модель Wrangler, который из-за своей «вездеходности» не вписывается в экологические и прочие стандарты сегодняшних времен. Скорее всего, этот автомобиль лишат «фирменной» геометрической проходимости, что произойдет в следующем поколении Wrangler.Исходя из прогнозов, грядущий Wrangler может лишиться неразрезных мостов (имеют стабилизаторы поперечной устойчивости), подвешенных на продольных рычагах. Хотя полной уверенности в этом пока нет, ведь вряд ли Jeep захочет резко изменить свой имидж. И все же, даже сам босс американской марки Майк Мэнли дает понять, что выпускать Wrangler с могучей внедорожной конструкцией становится все сложнее. Поэтому новое поколение модели станет значительно легче и экономичнее в плане расхода топлива. А этого можно достигнуть только путем перехода с рамной на несущую конструкцию кузова, а также установки более простого электронно-управляемого полного привода.
Jeep Wrangler текущего поколения, не смотря на свою утилитарность, продается очень даже неплохо. Так, по итогам сентября этого года машину купили в количестве 119 тысяч экземпляров, что больше по сравнению с аналогичным периодом 2012-го на 11 процентов. А значит превращать автомобиль следующего поколения в паркетник вовсе не обязательно.