Механизм складной крыши сделан правильно, его вес всего 35 кг, при том что жёсткий верх помогает использовать машину круглый год с гораздо большим комфортом. Для сравнения, конструкция конкурентов оказывается в 2,3 раза тяжелее. Закрывается и открывается крыша всего за 12 секунд. Процесс закрывания достаточно простой, но при этом всё равно приходится работать руками.На трассе Mazda MX-5 бодро набирает разрешённую скорость, а круиз контроль помогает расслабиться за рулём.
А вот с шумоизоляцией здесь огромные проблемы. Такое впечатление, что двери – это деревянные рамы в старом доме, через которые прорывается и ветер, и посторонние шумы. В некоторых моментах мне даже показалось, что двигатель заменяет магнитолу.
Средний расход на трассе при тест драйве составил 7.3 литра, однако если сюда добавить городской цикл, то расход не вырастет значительно. Секрет тут прост, двухлитровый двигатель выдаёт всего 160 лошадей, а значит и кушает совсем не много. Машина послушна в управлении, и делает всё, что вы хотите без промедлений. Это не удивительно. Настройки шасси здесь отменные. Идеальная развесовка обеспечивает Mazda MX-5 нейтральную управляемость. А небольшой вес 1200 кг позволяет очень легко управлять автомобилем.
Проблема заключается только в том, что инженеры видимо не предполагали, что на маленьком автомобиле кто-то поедет путешествовать, поэтому они не сделали здесь навигацию.